Ранковий туман над промисловим районом Харкова повільно розсіюється, коли перший тролейбус №52 вирушає з кінцевої на вулиці 12-го Квітня. Його тихий гул рогів стає частиною буденного ритму для тисяч мешканців, які поспішають на роботу чи навчання. Цей маршрут, немов надійна артерія, з’єднує віддалені мікрорайони з серцем східної частини міста, долаючи широкі проспекти та вузькі вулички Роганського житлового масиву. Навіть у часи змін у транспортній мережі Харкова, пам’ять про цей тролейбус залишається живою серед харків’ян, які цінують його за стабільність і доступність.
Тролейбус №52 з’явився на мапі міста відносно недавно, у 2021 році, коли харківська мережа електротранспорту активно розширювалася на схід. Він швидко став незамінним для жителів ХТЗ та прилеглих районів, пропонуючи екологічний і комфортний спосіб пересування. З тих пір маршрут еволюціонував, адаптуючись до реалій, але завжди зберігав свою суть — швидке сполучення між промисловими зонами та спальними мікрорайонами.
Історія маршруту тролейбуса №52 у Харкові
Харківська тролейбусна система, одна з найстаріших в Україні, завжди славилася інноваціями. У липні 2021 року, коли місто відновлювало інфраструктуру після складних часів, запустили нові лінії на автономному ходу. Тролейбус №52 стартував у тестовому режимі від вулиці 12-го Квітня до 759-го мікрорайону, проходячи через проспект Героїв Харкова та вулицю Грицевця. Це було справжнім проривом: сучасні машини з батареями дозволяли долати ділянки без контактної мережі, роблячи маршрут гнучким і надійним.
Протягом кількох років тролейбус стабільно працював, перевозячи пасажирів у години пік з інтервалом у 10-15 хвилин. Він обслуговувався Салтівським трамвайним депо, де машини регулярно проходили техогляд. Однак у червні 2025 року маршрут зазнав змін: тролейбус №52 офіційно скасували, замінивши автобусним маршрутом №53, який повторює ту саму трасу. Ця трансформація відбулася через оптимізацію мережі та економічні фактори, але для багатьох харків’ян №52 залишився символом зручного електротранспорту.
Така еволюція типова для харківського транспорту — місто постійно шукає баланс між традиціями та сучасними потребами. Жителі Роганки та ХТЗ досі згадують тихий хід тролейбуса, який не забруднював повітря, на відміну від дизельних автобусів.
Детальний маршрут та список зупинок
Маршрут тролейбуса №52 пролягав через східну частину Харкова, з’єднуючи промислові підприємства з житловими масивами. Він починався на вулиці 12-го Квітня, недалеко від метро “Індустріальна”, і закінчувався в 759-му мікрорайоні, де мешкають тисячі сімей. Довжина оборотного рейсу становила близько 20 км, з часом у дорозі 40-50 хвилин залежно від трафіку.
Ось ключові зупинки в прямому напрямку (від вулиці 12-го Квітня до 759-го мікрорайону). Цей список базується на даних транспортних сервісів міста.
| № | Зупинка | Примітки |
|---|---|---|
| 1 | Вулиця 12-го Квітня | Кінцева, біля житлових будинків |
| 2 | Станція метро «Індустріальна» | Зручна пересадка на метро |
| 3 | Бульвар Івана Каркача | Біля поліклініки |
| 4 | Вулиця Грицевця | Парна сторона, промислові об’єкти |
| 5 | Вулиця Луї Пастера | Житлові квартали |
| 6 | Вулиця Зубарєва | Перехід до Роганського масиву |
| 7 | 759-й мікрорайон | Кінцева, розворотне кільце |
Зворотний напрямок повторював зупинки в обратному порядку. Маршрут проходив повз заводи ХТЗ, школи та магазини, роблячи його ідеальним для щоденних поїздок. Дані взяті з eway.in.ua та gortransport.kharkov.ua.
Ця траса дозволяла уникнути заторів на центральних магістралях, прямуючи через менш завантажені вулиці. Пасажири цінували панорамні види на промислові пейзажі та зелені зони вздовж Роганки.
Розклад руху та інтервали
У період роботи тролейбуса №52 розклад був адаптований під потреби харків’ян. У будні перший рейс вирушав близько 5:30 ранку, останній — після 21:00. У години пік інтервал становив 10-12 хвилин, забезпечуючи швидке перевезення робітників на заводи.
Ось приблизна структура розкладу на основі архівних даних до змін у 2025 році:
- Будні: з 5:30 до 22:00, інтервал 10-20 хвилин.
- Вихідні: з 6:00 до 21:00, інтервал 15-25 хвилин.
- Години пік (7:00-9:00 та 16:00-19:00): до 8-10 хвилин.
Після скасування маршруту ці інтервали перейняли автобуси №53. Для актуального відстеження пасажири користувалися додатками на кшталт Eway чи DozoR, де GPS показував рух у реальному часі. Така система робила поїздки передбачуваними, навіть у дощ чи сніг.
Сьогодні замість тролейбуса №52 курсує автобус №53 за тією самою трасою, зберігаючи зручність для мешканців східних районів.
Альтернативи та пов’язані маршрути
Коли тролейбус №52 припинив роботу, місто швидко відреагувало, запустивши компенсаційний автобус. Це дозволило уникнути хаосу на вулицях. Поруч курсують тролейбуси №51 (до вулиці Зубарєва) та №34, які частково дублюють трасу.
Для пересадок зручні:
- Метро “Індустріальна” — швидкий доступ до центру.
- Тролейбус №56 — до Північної Салтівки.
- Трамваї №27 та №28 — альтернативні шляхи на ХТЗ.
Ці варіанти роблять мережу гнучкою, дозволяючи дістатися куди завгодно без довгого очікування. Харків’яни, звиклі до змін, швидко адаптувалися, але багато хто сумує за екологічним тролейбусом.
Цікаві факти про тролейбус №52 та харківський електротранспорт
Харків пишається своєю тролейбусною мережею, і маршрут №52 додав до неї яскраві штрихи.
- 🚀 Автономний хід: Тролейбуси на маршруті могли їхати без дротів до 20 км завдяки батареям — це було новинкою для Харкова у 2021 році.
- 🌍 Екологічність: За час роботи №52 заощадив тисячі літрів пального, зменшивши викиди CO2 у промисловому районі.
- 🏭 Зв’язок з ХТЗ: Маршрут проходив повз легендарний Харківський тракторний завод, де працювали покоління харків’ян.
- 🛠️ Швидка адаптація: Після запуску маршрут швидко набрав популярність, перевозячи до 5000 пасажирів на день у пікові періоди.
- ⭐ Частина великої мережі: Харків має одну з найдовших тролейбусних систем в Україні, понад 300 км контактної мережі.
Ці деталі підкреслюють, як звичайний маршрут стає частиною міської історії, поєднуючи людей і райони в єдине ціле.
Харківський транспорт продовжує розвиватися, і хоча тролейбус №52 відійшов у минуле, його траса живе в нових формах. Жителі східних районів досі відчувають той ритм ранкових рейсів, який робив день передбачуваним і комфортним. Місто рухається вперед, зберігаючи найкраще з досвіду електротранспорту.
