Вузькі бруковані вулички Ужгорода, де кожен поворот ховає кав’ярню з видом на Уж, оживають удень гамором туристів і місцевих. Але ввечері, коли сонце сідає за Чорну гору, питання транспорту стає гострішим: трамваїв тут немає, тож громадські автобуси та маршрутки завершують рух переважно о 22:00–23:00 у будні дні. У вихідні деякі лінії тягнуться до півночі, даючи шанс повернутися з прогулянки по набережній. Це не обмеження, а особливість компактного міста, де пішки чи велосипедом часто зручніше.
Ужгород, з населенням близько 115 тисяч, покладається на автобусний парк без рейок чи проводів. Комунальні автобуси стартують о 6:00 ранку, а останні рейси прибувають на ключові зупинки ближче до 23:00. Приватні маршрутки додають гнучкості, іноді курсуючи до 00:30 у п’ятницю-суботу. Коротко: до 23:00 — норма для більшості, але перевірте додаток для точності.
Така система народилася з рельєфу — пагорби й Карпати не сприяють трамвайним коліям, — і еволюціонувала до сучасних низькопідлогових машин. Розберемося, як це працює на практиці, щоб ваша поїздка перетворилася на пригоду, а не на біганину по зупинках.
Історія без рейок: чому трамваї обійшли Ужгород стороною
Уявіть 1930-ті: Ужгород у складі Чехословаччини бурлить, але замість трамваїв з’являються перші автобуси на маршрутах до Мукачева. Радянська епоха принесла тролейбусні плани, та рельєф і економіка сказали “ні” — вузькі вулиці, підйоми до 15% нахилу робили колії нереальними. Замість того, у 1960-х запустили автобусні лінії від заводу “Турбогаз” до центру.
Перебудова та 1990-ті розгромили парк: старі “ЛіАЗи” ледь дихали, пасажири тулилися в маршрутках. Повернення — 2018 рік, коли перші три “Електрони” А18501 виїхали на №20. За даними КП “Ужгородський муніципальний транспорт”, це запустило ренесанс: до 2026-го парк поповнився ще кількома моделями, а пасажиропотік зріс на 20% завдяки низькій підлозі для колясок і велосипедів.
Сьогодні Ужгород — унікальний: єдиний обласний центр без електротранспорту. Але це плюс для маневреності — автобуси проникають у мікрорайони, куди трамвай не влізе. Гірське підгір’я диктує правила: замість рейок — гнучкі шини, що долають бруківку Корятовича чи підйом до УжНУ.
Комунальні автобуси: стабільний хребет ужгородського транспорту
Серце системи — вісім комунальних маршрутів від КП “Ужгородський муніципальний транспорт”. Вони зв’язують вокзали, університет, ринки й спальні райони, рухаючись щодня з 6:00 до 22:30–23:00. У будні інтервал 15–30 хвилин, у вихідні рідше, але стабільно. Ціна — 12 грн, пільги для студентів і пенсіонерів через картки.
Перед тим, як пірнути в деталі, ось огляд ключових ліній у таблиці. Дані узагальнені з актуальних графіків на 2026 рік, з урахуванням зимового періоду — перевірте в додатку для коригувань через погоду чи свята.
| Маршрут | Основний шлях | Будні: початок–кінець | Вихідні: початок–кінець |
|---|---|---|---|
| №9 | Котляревського – Речовий ринок (через залізничний вокзал) | 6:10–22:40 | 6:30–22:20 |
| №18 | Епіцентр – УжНУ (через Петефі, Корятовича) | 6:20–22:50 | 7:00–22:30 |
| №20 | Доманинці – Речовий ринок | 5:50–23:00 | 6:40–22:40 |
| №24 | Дравці – УжНУ (вокзали, Новий район) | 6:15–22:45 | 7:10–22:20 |
Джерела: графіки з сайту rozklad.in.ua та Facebook КП “Ужгородський муніципальний транспорт”.
Ці лінії — як артерії: №18 пронизує центр, ідеально для шопінгу в “Епіцентрі” чи лекцій в універі. №20 з Доманинців везе робітників на ринок, долаючи 12 км за 40 хвилин. У сніг чи дощ автобуси не скасовують — лише скорочують, але центр завжди живий. Пасажири хвалять “Електрони” за Wi-Fi і валідацію карткою, що спрощує життя студентам УжНУ.
Приватні маршрутки: вечірня свобода на мікроавтобусах
Коли комунальні відпочивають, маршрутки беруть естафету — понад 50 ліній, від №1 до 77Д, курсує до 00:00 і пізніше біля вокзалу чи Петефі. Ціна 15–20 грн, інтервал 10–20 хвилин удень, рідше ввечері. Вони маневреніші: №14 з Нового району до Швабської проїжджає вузькі провулки, куди автобус не влізе.
- №7Д: Грушевського – Шахта, старт 6:00, кінець ~23:30 будні, ідеально для дачників з вантажем.
- №26: Радванка – центр, тримається до півночі у вихідні, популярна серед туристів до готелів.
- №58: Залізничний вокзал – УжНУ, вечірні рейси о 22:45, рятує приїжджих.
Після списку: маршрутки — хаос з плюсами. Водії гудуть, пасажири махають рукою, але це автентика Ужгорода. У 2026-му ввели GPS-трекінг для 70% парку, тож запізнень менше. Мінус — переповненість пік-годин, але ввечері — порожньо й затишно.
Поради для ужгородських мандрівників
Завжди валідайте картку на вході — штраф 20 грн мотивує. Для велосипедистів: передні полиці в “Електронах”. Туристам: №18 ввечері до Петефі, де фестони й вино. У дощ — запасний план з Bolt, бо маршрутки можуть затримується на 10 хв.
- Скачайте EasyWay заздалегідь — показує затримки в реал-тайм.
- Пільгова картка для школярів: оформіть у кіосках біля мерії.
- Вихідні після 22:00? Чекайте маршрутку №5 біля Teatralної — до 00:30.
Ці хитрощі перетворять транспорт на частину вражень, а не перешкоду.
Додатки та онлайн-розклади: ваш кишеньковий диспетчер
Rozklad.in.ua та EasyWay — рятівники. Перший фіксує комунальні графіки з фото на зупинках, другий — GPS маршруток у реал-тайм. У 2026-му EasyWay додав прогноз на 30 хв, враховуючи затори на Капушанській. Google Maps показує інтеграцію з поїздами — з вокзалу до центру за №9 за 15 хв.
Оновлення щотижня: взимку 2026 скоротили №38 на свята, але додали №156 до цвинтаря. Порада: увімкніть push-повідомлення — дізнаєтесь про зміни першим. Локальні чати в Telegram (“Транспорт Ужгород”) сигналізують про сніг чи фест.
Електробуси на горизонті: зелена революція 2026
Ужгород не стоїть на місці — у січні 2025 підписали контракт на 9 низькопідлогових електробусів “Електрон” (10 м, 27 місць). Перші приїдуть навесні 2026, зарядка на депо біля Барвінка. Це крок до “нульових викидів”: батареї на 300 км, автономія 20 км без дротів.
Маршрути: розширять №24 і №22, додадуть до аеропорту. Економія — 30% на паливі, комфорт для пасажирів. Поки тестують, але вже планують велодоріжки вздовж ліній — Ужгород стає еко-містом.
Після останнього рейсу: таксі, велосипеди й пішки
До 23:00 все зручно, але пізніше — Bolt, Uklon чи Uber: поїздка центр–район 100–150 грн, 5–10 хв. Цілодобово, з комендантським доступом для нагальних. Bolt домінує з фікс-прайсом, Uklon — локальними водіями.
- Замовте заздалегідь біля Пушкіна — пік попиту.
- Велосипед PROSTO: станції в центрі, 50 грн/год, до 01:00.
- Пішки: центр компактний, від Корятовича до замку 20 хв романтики.
Ужгород засинає рано, але його чарівність у цьому — тихі вечори, де транспорт доповнює, а не керує ритмом. З електробусами попереду стане ще цікавіше, а поки насолоджуйтесь автентикою на колесах.
